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— 意思是你可以

★ 換輪組輕鬆付款
    刷卡最高享12期0利率
★ SCHWALBE 無內胎系統週邊
    可享原廠安裝達氣密狀態免沾手
★ LEZYNE 數位顯示
落地儲氣式打氣筒
    陪你長久加油打氣更捨不得脫手市值4950元

 

支援無內胎系統的輪組有

 

騎得更快!
︱無內胎系統的輪胎︱

  • 長途騎乘,像是一日北高、雙塔、瘋系列、環島等等,吸震效果好的特點,讓騎乘中舒適性倍增。
  • 爬坡騎乘,上坡慢速前進下,地面滾阻係數大小非常重要,會影響到騎乘速度(因為空氣阻力只在高速下才佔有相當的前進阻力),這也是為什麼實側低滾阻的無內胎系統輪胎讓人一騎就回不去裝傳統內外胎的日子阿~

總之,在進行職業、業餘、休閒等賽事都很適合,相較傳統安裝內外胎,可以節省輸出瓦數最多6瓦或相同輸出瓦數下速度較快(騎更快)

 

Why TUBELESS ?

無內胎系統有什麼優點

 

  • 超低滾阻:測試証實無內胎系統的外胎有絕佳的滾動係數,更貼地面阻力小、拉轉速度很好帶。
  • 安全性高:洞小有事前補胎液瞬間補好補滿,不用當場拆卸更換;若洞大補不起來可原地安裝備用內胎,打氣後續騎。
  • 舒適穩定:最早導入自行車無內胎系統的是登山或越野車,一般汽機車等也都使用無內胎系統。相較於傳統內胎打太飽、高溫爆胎及蛇咬等機率下降許多。

 

What’s LEZYNE
Digital Pressure Over Drive

什麼是LEZYNE儲氣式打氣筒

無內胎系統的外胎為達高壓、氣密的關係,必需使用快速高壓充氣的方式才能打飽氣,因此一般的自行車打氣筒無法把胎給撐起來。
LEZYNE推出儲氣式打氣筒專門對應無內胎系統的輪胎,將氣體打入儲氣鋼瓶,最高承受壓力180psi,下壓釋放桿讓氣體瞬間快速充飽無內胎系統的輪胎,快速又簡單。

 

 

Are you TUBELESS ready?

體驗無內胎了沒

公路車的無內胎系統自2016夯起來之外,各個自行車媒體也做實試結果為速度快且低滾阻,那為什麼汽車、機車都在使用無內胎系統,自行車的無內胎系統卻很少人使用呢? 簡列 4 原因:

  1. 一般自行車打氣筒打不飽氣
  2. 無內胎系統的外胎有點貴
  3. 怕路上破胎無法自救
  4. 輪胎太緊難以安裝

 

Here is all you need!

ORBIT DESIGN為你傳遍遍

  1. 同捆包附1組頂級LEZYNE儲氣式打氣筒。
  2. 優惠加購3000元SCHWALBE 無內胎系統週邊,原廠安裝免工資費。
  3. 補胎液由原廠灌到好,不用怕自己灌噴灑四溢及不必要的浪費。
  4. 有了事前補胎液,路上遇破小洞自動補好補滿,破大洞還可直接安裝內胎後打低胎壓繼續騎,完全省下路邊檢查傳統內胎破洞位置、貼補胎片等

 

還是好猶豫怎麼辦?

 

常見的QA整理在下面看看吧!
若有其他小煩惱或疑問

歡迎到OrbitDesign運轉設計粉絲專頁讓小編為你解析吧!

 

團購輪組力量大Q & A集

 

Q1:一定要自己介紹或認識的車友集滿10組訂單才能成團嗎?

A1:不用,免擔心獨行俠自己買沒優惠價,ORBIT DESIGN官網後台訂單集滿10組即可成團出貨。

 

Q2:怎麼知道訂單已集10組可以成團出貨呢?

A2:我們將會公布訂單號碼在「粉絲專頁」動態上告知成團出貨日期,也會在訂單後台mail出貨通知。

 

Q3:若想買輪組剛好沒有支援無內胎系統怎麼辦?

A3:輪組訂購都是「不含輪胎」,有輪胎需求的話,無論是無內胎、管胎、開口胎,只要選定對應的輪胎加入購物車,一起結帳就可以溜~

 

Q4:下單「輪組+輪胎」,但是我不會裝輪胎怎麼辦?

A4:沒問題,只要和原廠加購的輪胎,免安裝工資一起裝到好裝箱出貨,回家自己裝飛輪就可以騎了(碟剎輪組需自行微調)。

 

Q5:「輪組+輪胎」都買了,但我不會裝飛輪怎麼辦?

A5:可以直接寄你的飛輪給ORBIT DESIGN運轉設計,我們可以為你裝到好讓你收到輪組直接裝上車就可以騎。

 

Q6:我還有問題可以發問嗎?

A6:當然,點擊右下有個藍色圓圈,傳FB訊息留言給小編吧:D

碳纖輻條全系列風洞測試數據解說

輪組在騎程前進時的空氣阻力,是馳風騎士更要深入了解的數據之一!

ORBIT DESIGN委託自行車研發中心(簡稱CHC)進行風洞實測計畫,分析「側風角度」對於輪組受到空氣阻力分別有幾克力的影響。
在圖表中曲線位置需愈低愈好。

**各型號輪組在各種路況有著不同的專長,本圖表僅針對空氣阻力做測試,數據排名較後面的輪組不代表是成績差。
像是爬坡登山王HYPERON-35 TU(海博湧)在圖中顯示空阻較大,騎士爬坡時影響前進速度的會是:

  • 輪組的扭轉剛性
  • 輪胎的滾動阻力
  • 整體重量

空阻只在速度快的情況下才有影響力,低慢速爬坡時的影響力並不大哦~因此爬坡輪組設計重點在於上述簡舉三要點。

爬坡競賽 ✖ UCI認証輪組首選

HYPERON 35-TU管胎款

數據解說

  • 前輪側向剛性42.3 N/mm︱
    後輪側向剛性32 N/mm

前輪1mm的變形量需要42.3牛頓(大約4.23kg);後輪1mm的變形量需要32牛頓(大約3.2kg)。這數值代表HYPERON 35-TU輪組在過彎或抽車時,輪組抵抗側向荷重(Loading)變形的能力。

  • 前輪側向剛性實驗中的重量剛性比83.104 N/mm/kg︱
    後輪側向剛性實驗中的重量剛性比50.16 N/mm/kg

前輪每1kg的結構質量能產生83.104 N/mm/kg的側向剛性,後輪每1kg的結構質量能產生50.16 N/mm/kg。這數值代表HYPERON 35-TU輪組的結構效率指標;該項數值愈高愈好。

 

爬坡競賽兼練習 ✖ UCI認証輪組首選

HYPERON 35-CH開口胎款

 

數據解說

  • 前輪側向剛性46 N/mm︱
    後輪側向剛性33 N/mm

前輪1mm的變形量需要46牛頓(大約4.6kg);後輪1mm的變形量需要33牛頓(大約3.3kg)。這數值代表HYPERON 35-CH輪組在過彎或抽車時,輪組抵抗側向荷重(Loading)變形的能力。

  • 前輪側向剛性實驗中的重量剛性比71.99 N/mm/kg︱
    後輪側向剛性實驗中的重量剛性比42.97 N/mm/kg

前輪每1kg的結構質量能產生71.99 N/mm/kg的側向剛性,後輪每1kg的結構質量能產生42.97 N/mm/kg。這數值代表HYPERON 35-CH輪組的結構效率指標;該項數值愈高愈好。

平路與丘陵 ✖ UCI認証輪組首選

MESON 55-CH開口胎

 

數據解說

  • 前輪側向剛性52.9 N/mm︱
    後輪側向剛性37.5 N/mm

前輪1mm的變形量需要52.9牛頓(大約5.29kgf);後輪1mm的變形量需要37.5牛頓(大約3.35kgf)。這數值代表MESON-55 CH輪組在過彎或抽車時,輪組抵抗側向荷重(Loading)變形的能力。

  • 前輪側向剛性實驗中的重量剛性比76.12 N/mm/kg︱
    後輪側向剛性實驗中的重量剛性比42.61 N/mm/kg

前輪每1kg的結構質量能產生76.12 N/mm/kg的側向剛性,後輪每1kg的結構質量能產生42.61 N/mm/kg。這數值代表MESON 55-CH輪組的結構效率指標;該項數值愈高愈好。

綜合地形 ︱ 競賽輪組首選

MESON 55-TU管胎款

 

數據解說

  • 前輪側向剛性55 N/mm︱
    後輪側向剛性37.5 N/mm

前輪1mm的變形量需要55牛頓(大約5.5kgf);後輪1mm的變形量需要37.5牛頓(大約3.75kgf)。這數值代表MESON-55 TU輪組在過彎或抽車時,輪組抵抗側向荷重(Loading)變形的能力。

  • 前輪側向剛性實驗中的重量剛性比97.12 N/mm/kg︱
    後輪側向剛性實驗中的重量剛性比50.14 N/mm/kg

前輪每1kg的結構質量能產生97.12 N/mm/kg的側向剛性,後輪每1kg的結構質量能產生50.14 N/mm/kg。這數值代表MESON 55-TU輪組的結構效率指標;該項數值愈高愈好。